От композитного крыла и собственного материала до ПД-14 — что пришлось создать с нуля, чтобы российский лайнер МС-21 взлетел, рассказал главный конструктор

Главный конструктор проекта МС-21 Виталий Нарышкин в беседе с изданием «Монокль» рассказал, через какие этапы прошёл новейший пассажирский лайнер в процессе создания и что будет с ним дальше.

По его словам, сходство с Як-242 ограничивается лишь назначением и частью внешних линий — по сути, это машина другого технологического уровня.

Многие ключевые узлы пришлось разрабатывать заново: от электродистанционной системы управления до полностью электронного контура двигателей. Решение сделать крыло и оперение цельнокомпозитными стало для страны смелым скачком, который одновременно снизил массу и улучшил топливную экономичность.

Особое внимание он уделил моменту, когда прекратились поставки импортного углеродного волокна. В кратчайшие сроки разработали собственный материал — по его словам, это был настоящий технологический подвиг.

Ещё до санкций стартовала работа по поэтапной замене зарубежных комплектующих, поэтому переход на отечественные компоненты прошёл быстрее, хотя сроки у российских производителей были в разы жестче, чем у прежних партнёров. Одним из первых полностью заменили двигатель — теперь самолёт оснащается ПД-14 от ОДК.

Дальнейшее развитие МС-21 связано с доработкой аэродинамики, уменьшением массы конструкции, повышением надёжности систем и расширением функциональности. Вместо создания множества новых моделей ставка теперь делается на глубокую модернизацию базовой платформы.
 

 Источник: monocle, фото