Toyota признала проблемы с новым среднемоторным спорткаром — GR Yaris M не выйдет на трассу в 2025 году

Toyota отложила участие своей самой гоночной новинки в Super Taikyu — японской серии на выносливость, в которой участвуют как серийные модели, так и концепт-кары. Речь идёт о среднемоторной версии GR Yaris M Concept, представленной на Токийском автосалоне в январе 2025 года. Несмотря на ожидания, автомобиль так и не вышел на старт ни в одном из пяти прошедших этапов, и с учётом оставшегося календаря, шансов увидеть его в этом году почти не осталось.

Причина — сложности с доводкой конструкции. Как признали в компании, «разработка полноценного среднемоторного автомобиля — это непросто». В официальном заявлении сказано: «GR Yaris M Concept, показанный на Tokyo Auto Salon 2025, проходит полную командную доработку с целью раскрытия потенциала GR Yaris и подготовки к участию в Super Taikyu Series. В ходе разработки были выявлены многочисленные сложности, и хотя работа продолжается, конструкция с центральным расположением двигателя вызывает отдельные трудности в области торможения, рулевого управления и общей управляемости. Поэтому компания приняла решение не участвовать в этапе, чтобы сосредоточиться на доработке».

Пока GR Yaris M Concept остаётся в гараже, Toyota вывела на трассу уже проверенные машины: переднемоторный #32 GR Yaris, участвовавший в июньской гонке «24 часа Нюрбургринга», и #28 GR86, подготовленный командой ENEOS.

Среднемоторные платформы непросто отладить — Toyota, уже имеющая опыт с MR2, столкнулась с неожиданными техническими барьерами.

Toyota делает акцент на том, что продолжает работу.

 Источник: The Drive, Toyota

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

 США завершили сборку радиотелескопа для «прослушивания» ранней Вселенной

США завершили сборку и тестирование радиотелескопа LuSEE-Night, предназначенного для установки на обратной стороне Луны. Эта миссия станет первой попыткой зафиксировать сигналы из эпохи «Тёмных веков» — времени, когда Вселенной было всего около 380 тысяч лет и ещё не существовало ни звёзд, ни планет.

Радиотелескоп отправится на Луну в 2026 году на борту посадочного модуля Blue Ghost, разработанного компанией Firefly Aerospace при поддержке NASA. LuSEE-Night станет первым прибором, который сможет вести радионаблюдения в полной изоляции от земных радиопомех — Луна полностью экранирует поверхность от радиошума человечества.

Основная цель миссии — попробовать уловить сверхслабые радиосигналы, оставшиеся с тех времён, когда во Вселенной ещё не началось звездообразование. Именно такие сигналы могут дать представление о состоянии материи до образования первых светил. Обычно эти сигналы невозможно засечь с Земли — помехи от радиостанций, спутников и атмосферы слишком сильны.

Проект LuSEE-Night разрабатывался в течение нескольких лет сразу тремя крупными научными институтами. Национальная лаборатория Лоуренса Беркли отвечала за антенну и систему наведения, Лаборатория космических исследований Калифорнийского университета в Беркли — за тепловую защиту и интеграцию компонентов, а Брукхейвенская национальная лаборатория разработала электронику и спектрометр — ключевой прибор для анализа космических сигналов.

Один из главных вызовов — это экстремальные условия на Луне. В течение двухнедельного лунного дня температура может колебаться от -173°C ночью до +173°C днём. В таких условиях аппарат должен работать полностью автономно: у него нет доступа ни к солнечной энергии (в течение ночи), ни к внешней связи. Поэтому почти половину веса LuSEE-Night (из 128 кг) занимает специальная батарея массой около 50 кг, способная обеспечить двенадцать ночей бесперебойной работы.

Для защиты от экстремальных температур была разработана уникальная тепловая система, сочетающая тепловые трубы и активные термостаты. Они перераспределяют тепло от электроники и солнечного света ко внешнему радиатору, а также включают или отключают подсистемы, чтобы поддерживать стабильную температуру внутри прибора.

Главная инженерная задача LuSEE-Night — не только собрать научные данные, но и продемонстрировать возможность долговременной работы радиотелескопов на обратной стороне Луны. Если всё пойдёт по плану, то аппарат будет функционировать не менее двух лет, открывая путь к созданию более мощных лунных обсерваторий будущего.

 Источник: Universetoday

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

Представьте, если бы каждые два года процессоры становились на 30-50% быстрее. AMD умудрилась сделать так, что Threadripper 9980X уничтожает предшественника

Сегодня мы уже говорили о том, насколько мощными получились процессоры Ryzen Threadripper 9000 младшей линейки, которая ориентирована в том числе на обычных энтузиастов. Теперь же мы рассмотрим один из самых больших тестов более подробно. 

Авторы Phronix протестировали 32-ядерный Threadripper 9970X и 64-ядерный Threadripper 9980X. Они пришли на смену моделям 7970X и 7980X соответственно, причём основные параметры почти не изменились. Количество ядер осталось тем же, частоты почти не изменились, и TDP - всё те же 350 Вт. То есть в целом мы говорим только о смене архитектуры Zen 4 на Zen 5. Учитывая совершенно незначительную разницу между соответствующими моделями обычных Ryzen 7000 и Ryzen 9000, можно было бы подумать, что и у Threadripper будет то же самое. Но оказалось, что это совершенно иной случай. 

Новые Threadripper 9000 просто на голову выше предшественников. Настолько, что даже в среднем 32-ядерный Threadripper 9970X каким-то чудом умудряется лишь на несколько процентов отставать от 64-ядерного Threadripper 7980X! А уж Threadripper 9980X быстрее предшественника на невероятные для одного поколения 30%!  

Если же посмотреть на некоторые отдельные тесты, то результаты и вовсе кажутся невозможными. В некоторых тестах прирост у флагмана нового поколения достигает 50%. 

Как же так вышло? Судя по всему, ответ на этот вопрос могут дать показатели энергопотребления. В частности, Threadripper 7980X под нагрузкой требует около 310 Вт, а 9980X – 290 Вт. Во-первых, стоит отметить, что при невероятном приросте производительности мы имеем ещё и немного сниженное энергопотребление. Во-вторых, что нам сейчас важнее, мы должны вспомнить разницу в потреблении между потребительскими Ryzen 7000 и 9000. К примеру, Ryzen 9 7950X потребляет примерно на 20% больше, чем его преемник при примерно идентичной производительности. В случае Threadripper мы имеем почти идентичное энергопотребление у представителей двух поколений. То есть AMD решила отказаться от экономии энергии, как бы вложив её в производительность. Хотя 30-процентный прирост этим объяснить всё равно сложно.  

Так или иначе, у AMD получились невероятно производительные процессоры, конкурентов у которых просто нет.  

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

Специально для сухого и жаркого лета: Xiaomi представила умный увлажнитель воздуха Mijia Mist-Free Humidifier 3 — никакого пара и цена всего 38 долларов

Xiaomi представила увлажнитель воздуха Mijia Mist-Free Humidifier 3 в двух вариантах — для разных помещений. Версия с производительностью 400 мл/ч стоит 279 юаней (38 долларов), второй вариант с производительностью 600 мл/ч обойдется в 369 юаней (50 долларов).

Mijia Mist-Free Humidifier 3 использует технологию естественного испарения вместо ультразвукового или парового распыления. Такой подход исключает видимый пар, что делает его более безопасным для использования рядом с электроникой и более комфортным для людей, чувствительных к взвешенным в воздухе частицам.

Версия с производительностью 600 мл/ч оснащена 5-литровым баком с покрытием с ионами серебра и подходит для помещений площадью от 20 до 30 квадратных метров. Уровень шума невелик — всего 30,7 дБ(А).

Меньшая версия с производительностью 400 мл/ч оснащена 4-литровым резервуаром для воды, что позволяет непрерывно работать в течение 18 часов. Резервуар тоже имеет покрытие с ионами серебра, а уровень шума еще ниже — 29,4 дБА.

Обе модели поставляются с антибактериальным фильтром. Увлажнители поддерживают удаленное управление через приложение Mi Home. Также есть голосовое управление через Xiao AI и интеграция с экосистемой умного дома.

 Источник: Gizmochina

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

NASA и Индия запустили спутник NISAR — первую миссию с двумя радарами для отслеживания изменений поверхности Земли

30 июля с космодрома Сатиш Дхаван в Индии был успешно запущен спутник NISAR — совместная разработка NASA и Индийской организации космических исследований (ISRO). Это первый в истории спутник, оснащённый одновременно радарами в L- и S-диапазонах, что позволяет ему с беспрецедентной точностью отслеживать даже незначительные изменения на поверхности Земли — вплоть до сантиметра.

С орбиты в 747 км NISAR будет проводить регулярный мониторинг лесов, ледников, земной коры и инфраструктуры, фиксируя деформации, вызванные землетрясениями, вулканами, оползнями или антропогенными факторами. Данные миссии помогут улучшить прогнозы природных катастроф, повысить устойчивость сельского хозяйства и оценить состояние окружающей среды.

NISAR охватит почти всю сушу Земли, включая труднодоступные районы Южного полушария. Каждая точка будет сканироваться раз в 12 дней. Все научные данные миссии будут свободно доступны и начнут поступать примерно через 90 дней после запуска.

Миссия была выведена на орбиту ракетой GSLV Mk II — это её 18-й запуск и 12-й успешный, а также вторая миссия этой серии в 2025 году. Для ISRO запуск стал 99-й миссией в истории, 83-й успешной и 3 за этот год. Это также первая подряд успешная миссия ISRO в 2025-м.

Проект NISAR стал крупнейшим двусторонним сотрудничеством в космосе между США и Индией. NASA предоставило радар L-диапазона и антенну, ISRO — радар S-диапазона, спутниковую платформу и ракету-носитель. Как подчеркнул директор JPL Дейв Галлахер, «миссия глобальна по охвату, но локальна по применению — её данные будут использоваться повсюду: от фермерских хозяйств до систем мониторинга инфраструктуры».

 Источник: nasaspaceflight, nasa.gov, Трансляция запуска

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

В России будут выпускать аналог Geely Monjaro с 8-ступенчатым «автоматом» и 2,0-литровым мотором. У Soueast S09 есть и полный привод

Принадлежащий Chery бренд Soueast не так давно вышел на российский рынок, но уже есть план по локализации: как сообщают «Китайские автомобили», флагманский кроссовер Soueast S09 начнут выпускать в России на мощностях калининградского «Автотора». На автомобиль уже получена декларация соответствия, необходимая для получения ОТТС.

Судя по всему, характеристики Soueast S09 с российской пропиской будут соответствовать характеристикам импортируемой версии. На данный момент машина предлагается как с передним приводом, так и с полным. Под капотом — 2,0-литровый турбомотор мощностью 197 л.с. в сочетании с 7-ступенчатым «роботом» или 8-ступенчатым «автоматом». Габариты машины — 4858 х 1925 х 1780 мм, цена — от 3,9 до 4,1 млн рублей.

 Источник: Китайские автомобили

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

Учёные предложили новую концепцию межзвёздного зонда TARS — без топлива и сложных двигателей

Американские физики предложили новый способ разгона межзвёздных зондов без использования топлива. Конструкция использует не только давление света, но и создаваемый им крутящий момент, чтобы аппарат мог постепенно менять ориентацию и эффективно разгоняться в нужном направлении, не требуя двигателей или топлива.

В отличие от традиционного солнечного паруса, TARS представляет собой жёсткую структуру — плоскую панель, способную изменять угол наклона к Солнцу. Это позволяет использовать крутящий момент, возникающий из-за неравномерного давления излучения, для постепенного изменения ориентации аппарата. После выравнивания панели в новое положение система переходит в фазу разгона, используя свет как источник тяги. Повторяя такие циклы — поворот и ускорение — TARS набирает скорость. Благодаря жёсткости конструкции и управляемой ориентации, аппарат способен поддерживать устойчивое движение в заданном направлении без внешнего управления.

Авторы провели расчёты, демонстрирующие, что аппарат с жёсткой парусной системой может достичь значительной скорости. Например, система из двух фольгированных крыльев длиной 10 метров, соединённых с полезной нагрузкой массой 1 кг, способна за 3 года разогнаться до 300 км/с. Это более чем в пять раз выше, чем текущая скорость космического аппарата «Вояджер-1» (60 км/с). Такая система уже реализуема с применением современных материалов и технологий, не требующих лазеров или ядерных источников энергии.

Один из ключевых факторов — размещение аппарата на орбите ближе к Солнцу. На расстоянии 0,3 астрономической единицы солнечный поток в 11 раз выше, чем на орбите Земли, а на расстоянии 0,1 а.е. — уже в 100 раз. Это позволяет значительно увеличить ускорение. При старте с орбиты Меркурия и использовании высокоотражающих материалов система может достичь 1% скорости света, или около 3000 км/с, оставаясь в пределах Солнечной системы. По оценкам авторов, при старте с таких орбит на разгон до 1000 км/с потребуется от одного до нескольких лет.

Поскольку система не требует топлива и может быть относительно лёгкой, она подходит для запуска с помощью ракет или как вторичная полезная нагрузка. Это делает возможным создание компактных межзвёздных миссий с низкой стоимостью запуска. Кроме того, TARS может использоваться не только для полётов к другим звёздам, но и для доставки малых зондов к внешним границам Солнечной системы или на высокоскоростные гелиоцентрические орбиты.

Авторы подчёркивают, что их подход позволяет избежать ограничений традиционных солнечных парусов, которые теряют эффективность при попытке изменить направление движения. Использование крутящего момента позволяет TARS стабилизировать ориентацию даже в условиях изменения направления скорости. Также отмечается, что предложенный метод совместим с лазерным подталкиванием, что в перспективе может обеспечить ещё более высокие скорости.

Следующим шагом должно стать экспериментальное подтверждение работоспособности механизма — сначала в наземных условиях, затем в виде малых орбитальных прототипов. Благодаря своей простоте и автономности, концепция TARS может стать основой для новых типов зондов — от малых спутников в Солнечной системе до межзвёздных аппаратов, не требующих сложной инфраструктуры и больших затрат.

 Источник: arXiv

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

Представлены первые в мире SSD с PCIe 6.0. Скорость 28 ГБ/с и производительность 5,5 млн IOPS

Компания Micron представила первый на рынке твердотельный накопитель с интерфейсом PCIe 6.0. Модель 9650 SSD предлагает феноменальную по современным меркам скорость в 28 ГБ/с, но обычным потребителям этого пока не достанется. 

Новинка ориентирована на ЦОД, а потребительские SSD с PCIe 6.0, как недавно сообщалось, вряд ли появятся раньше конца текущего десятилетия. Но зато уже сейчас мы видим, какие у них могут быть скорости. 

Производительность новинки составляет до 5,5 млн IOPS, что также заметно больше текущих устройств на рынке. Что важно, указанная скорость и производительность характерны почти для всех модификаций, а их доступно достаточно много. Во-первых, линейка делится на две: 9650 Pro и 9650 Max, а во-вторых, в каждой доступно по три модели разного объёма. В целом от 6,4 ТБ до 30,72 ТБ. Что касается выносливости, показатель TBW в зависимости от модели и объёма варьируется от 14 000 до 140 000.  

Micron говорит, что новые SSD уже прошли проверку у основных клиентов и уже доступны для заказа. Данных о ценах нет, но, учитывая позиционирование, это не так и важно.

 Источник: Videocardz

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

Не процессоры, а чудо. Первые тесты новейших AMD Ryzen Threadripper 9000 демонстрируют впечатляющий прирост производительности

Сегодня снято эмбарго на публикацию обзоров процессоров AMD Ryzen Threadripper 9000 Series, и первые тесты продемонстрировали впечатляющий скачок производительности новинок, совершенный, очевидно, благодаря новейшей архитектуре Zen 5.

Речь идет не просто о небольшом приросте производительности, а о двузначном увеличении быстродействия даже по сравнению с процессорами предыдущего поколения. Согласно графику средней производительности процессоров Quasar Zone (среднее 25 тестов), флагманский 96-ядерный Ryzen Threadripper PRO 9995WX примерно на 18% опережает предшественника 7995WX. Однако еще более впечатляющие результаты показывает 64-ядерный Threadripper 9980X: прирост производительности по сравнению с экс-флагманом 7995WX — на 14,4%. 32-ядерный Ryzen Threadripper 9970X почти в два раза превосходит флагманский потребительский 16-ядерный Ryzen 9 9950X3D. Но в данном случае уже возникает ценовой нюанс, так как Ryzen Threadripper 9970X примерно в 4 раза дороже Ryzen 9 9950X3D.

Quasar Zone — не единственный ресурс, который отметил столь значительный прирост производительности. Другие независимые обозреватели также опубликовали сравнения между Threadripper 9000 Series и 7000 Series.

Особенно впечатляют тесты, опубликованные известным ресурсом Phoronix, специализирующимся на тестировании в Linux. После проведения около 200 тестов выяснилось, что Ryzen Threadripper 9980X примерно на 30% быстрее, чем предшественник 7980X. Даже Threadripper 9970X показал результаты на уровне 7980X, отстав всего на 4%, при этом важно помнить, что 7980X — это 64-ядерный процессор, а 9970X имеет вдвое меньше ядер. Стоит также отметить, что Threadripper 9000 Series демонстрирует немного большую энергоэффективность при таком значительном приросте производительности.

Таким образом, по итогам первых тестов Ryzen Threadripper 9000 оставляют очень приятное впечатление.

 Источник: WCCF

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

Беспилотный дрифт: в Стэнфорде научили DeLorean ездить в заносе

Инженеры Стэнфордского университета превратили культовый автомобиль DeLorean в полностью автономную машину, способную выполнять сложные манёвры дрифта без участия пилота. Разработка получила имя MARTY — сокращение от Multiple Actuator Research Test bed for Yaw control («исследовательская платформа со множественными приводами для контроля рыскания»).

Проект был создан в лаборатории динамического дизайна Stanford Dynamic Design Lab и задуман как способ отработки аварийных манёвров для беспилотных автомобилей. Основная цель — понять, как автономные системы могут сохранять управляемость на скользких поверхностях, таких как лёд, мокрый асфальт или снег.

Чтобы добиться точного и безопасного дрифта, инженеры радикально модифицировали автомобиль: заменили силовую установку на электрическую, переработали подвеску и оснастили машину вычислительными модулями и системой автономного управления. Несмотря на то, что первый автономный дрифт для MARTY состоялся ещё в 2015 году, уровень точности и стабильности его движения до сих пор остаётся эталонным после свежих обновлений.

Проект стал инженерной вехой не только из-за зрелищного исполнения, но и как шаг к разработке автономных транспортных средств, способных уверенно действовать в нестабильных и аварийных ситуациях.

 Источник: TTAC

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)