Представлен обновленный Nissan Pathfinder 2026: 3,5-литровый V6, 9-ступенчатый «автомат» и полный привод во всех версиях

Nissan продолжает масштабное обновление своей линейки в США. После рестайлинга Kicks, Murano, Leaf и Sentra очередь дошла до одного из самых популярных SUV бренда — трехрядного Pathfinder.

Внешне Pathfinder 2026 почти не изменился — заметить обновление можно по переработанной передней части. Решетка радиатора теперь шире, без серебристой окантовки, а ячейки теперь не такие крупные. В палитре появился новый оттенок Baltic Teal, а в топовых версиях Platinum теперь доступны 20-дюймовые колеса и черные рейлинги вместо серебристых.

Главные новшества — в салоне. Все версии теперь оснащаются 12,3-дюймовым сенсорным дисплеем с поддержкой беспроводных интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto. В комплектациях SL и Platinum устанавливается цифровая приборная панель аналогичного размера. Также переработана беспроводная зарядка: появилась система охлаждения, мощность увеличена до 15 Вт.

Pathfinder 2026 получил систему кругового обзора с разрешением HD и функцию «прозрачного капота» — позволяющая видеть препятствия под передней частью кузова. Под капотом без изменений: тот же 3,5-литровый V6 мощностью 284 л.с. в сочетании с 9-ступенчатым «автоматом». Полный привод — во всех версиях, а в Rock Creek предусмотрено семь режимов движения — от Eco до «Песок» и «Грязь».

Стоимость пока не объявлена, но ожидается, что новинка не будет дороже Pathfinder 2025, за который сейчас в США просят от 37 895 долларов (примерно 3 млн рублей). Продажи Nissan Pathfinder 2026 стартуют весной следующего года.

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

Магия Steam через microSD. Все игры, установленные на карту памяти, можно будет переносить между Steam Deck, Steam Mashine и Steam Frame

Компания Valve вчера представила домашний ПК Steam Machine и гарнитуру виртуальной реальности Steam Frame. Оказалось, что компания также придумала, как в некотором смысле объединить эти свои устройства в экосистему. Вся магия будет храниться на microSD.  

Оба новых продукта оснащены слотами для microSD, как и Steam Deck. И магия в том, что, если устанавливать игры на карту памяти, её можно будет вытащить из одного устройства, вставить в другое, и сразу играть во все эти игры. Не понадобится никакая переустановка или загрузка.  

Сама Valve говорит, что производительность в этом случае не пострадает, хотя, конечно, не стоит покупать медленные карты старых стандартов.  

Само собой, мало кто по умолчанию будет докупать карту памяти для домашнего ПК, чтобы зачем-то устанавливать на него игры. Однако, если у пользователя будут два или три устройства этой экосистемы Steam, такой способ лишним точно не будет. 

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

Kia Tasman превратился в приключенческий пикап мечты: мощный силовой бампер, лифт подвески и дом на колесах

Пикап Kia Tasman, едва успевший вызвать множество дискуссий из-за своего спорного дизайна уже получил серьезный апгрейд. Австралийское ателье ARB, известное своими внедорожными аксессуарами, представило целый набор доработок, превращающих серийную модель в полноценного покорителя бездорожья.

Главным элементом тюнинг-пакета стал бампер Summit MKII Bar, который заменяет штатный передний бампер и защищает решетку радиатора, фары и крылья. В массивный «кенгурятник» интегрированы LED-противотуманки, дневные ходовые огни, указатели поворота и буксировочные петли. По бокам установлены стальные пороги и трубчатые защитные дуги Summit Side Rails.

Сзади появилась алюминиевая надстройка MITS Canopy, доступная в нескольких вариантах длины и оснащаемая дополнительными модулями. На демонстрационном прототипе установлены задняя лестница, крепление для запаски и багажник с солнечными панелями. Для рабочих версий ARB предлагает алюминиевые платформы с откидными бортами.

Для путешественников доступны модульные ящики, выдвижная кухня, палатки на крышу и тенты, превращающие пикап в дом на колесах. Проходимость повышает комплект подвески Old Man Emu 4×4 с усиленными амортизаторами MT64 и лифтом кузова. Машина стоит на внедорожной резине, а также может быть оснащена лебедками и компрессором.

Механическая часть не изменилась: 2,2-литровый турбодизель мощностью 207 л.с. и 440 Н·м, восьмиступенчатый «автомат» и полный привод 4WD. Однако Kia уже намекала, что в будущем появятся гибридные и электрические версии.

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

В мире появилась вторая тяжелая многоразовая ракета. Blue Origin успешно запустила ракету New Glenn с марсианской миссией

Сегодня состоялась историческая миссия NG-2: Blue Origin успешно запустила сверхтяжелую ракету New Glenn. Запуск, который откладывался несколько раз, оказался чрезвычайно успешным: все цели выполнены.

Запуск состоялся 13 ноября в 23:55 по московскому времени с площадки SLC-36 космического центра на мысе Канаверал, а уже примерно через 10 минут первая ступень ракеты, получившая название Never Tell Me The Odds, совершила успешную посадку на плавучую платформу Jacklyn в Атлантическом океане. Таким образом, в США родилась вторая многоразовая орбитальная ракета.

Еще примерно через пять минут вторая ступень успешно отключила свои двигатели, а через 10 минут после этого двигатели вновь включились. Спустя еще несколько минут оба спутника марсианской миссии успешно отделились.

Аппараты разработаны компанией Rocket Lab по заказу NASA. Они предназначены для исследования взаимодействия солнечного ветра с магнитосферой Марса — процесса, сыгравшего ключевую роль в утрате планетой большей части атмосферы.

Оба аппарата вскоре покинут земную орбиту, перейдя на гелиоцентрическую орбиту вблизи точки Лагранжа L2, где пробудут до открытия окна для перелёта к Марсу в 2026 году. После прибытия к Марсу — примерно через 11 месяцев — спутники займут разные орбиты, что позволит им одновременно измерять разные участки магнитосферы Марса. Продолжительность миссии — примерно 2,5 года.

 Источник: Летопись космической эры, Blue Origin

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

Представлен совершенно новый BYD T4: «Транспортёр» будущего с мотором 204 л.с., запасом хода 330 км и гарантией 10 лет — всего 95,8 тыс. юаней (1,1 млн рублей)

Компания BYD официально представила новый электрический грузовой фургон T4 на выставке коммерческого транспорта в Ухане. Новинка, которая внешне и по формату отсылает к легендарным микроавтобусам вроде Volkswagen T4.

BYD T4 получил электромотор мощностью 204 л.с. и тяговую батарею Blade емкостью 62,3 кВт·ч, максимальный запас хода — 330 км (CLTC). Фургон способен брать подъемы с 35-процентным уклоном даже при полной загрузке. Габариты кузова позволяют перевозить до 15 кубометров груза при длине грузового отсека 4,1 метра.

BYD T4 стал первым в классе, получившим дисковые тормоза всех колес и систему X-EPS — интеллектуальный электроусилитель рулевого управления. Машина оснащена 10 системами помощи водителю и построена на прочной раме из высокопрочной стали.

В салоне — фирменная мультимедийная система DiLink, цифровая приборная панель, эргономичные кожаные кресла и улучшенная шумоизоляция. Система климат-контроля охлаждает салон за 10 минут.

Для клиентов BYD предусмотрела шесть бонусов: беспроцентную рассрочку, льготы на страховку, бесплатный телематический модуль с дистанционным управлением, помощь на дороге, сервис водителя, систему управления автопарком и 10-летнюю гарантию (или 800 000 км) на три ключевых электрических компонента — электромотор, тяговую батарею и управляющую электронику.

Стоимость BYD T4 начинается от 95,8 тыс. юаней (1,1 млн рублей). Модель ориентирована на корпоративных клиентов и малый бизнес, нуждающихся в универсальном электрическом фургоне — комфортном, как легковой, и выносливом, как коммерческий.

 Источник: ITHome

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

20 000 мАч и 67 Вт — всего за 46 евро. Xiaomi 67W Power Bank 20000 вышел в Европе вслед за Китаем

В Европе (в частности, Германии) стартовали продажи нового мобильного аккумулятора с говорящим названием 67W Power Bank 20000. Новинка оценена 46 евро.

Устройство оснащено портами USB-C и USB-A, а также встроенным кабелем USB-C. 67 Вт — максимальная выходная мощность через USB-C. Максимальная входная мощность составляет 65 Вт — на полную зарядку мобильного аккумулятора уходит около 2,5 часа.   

Устройство поддерживает различные протоколы (в том числе PD 3.0, PPS, QC 3.5), номинальная емкость интегрированного аккумулятора — 12 000 мАч. Габариты Xiaomi 67W Power Bank 20000 — 140 × 72 × 31,2 мм, масса — 415 граммов.

 Источник: Gizmochina

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

Целых 17 новых блоков питания, чтобы сразу заменить все старые. Formula V Line представила обширную линейку FV

Компания Formula V Line представила новую линейку блоков питания FV. Она называет новинки высокоэффективными решениями для современных сборщиков ПК.  

Линейка довольно обширная. Она включает блоки мощностью от 550 до 1200 Вт и с сертификатами от 80 Plus White до Platinum. Кроме того, в линейке есть как модульные решения, так и классические. 

Производитель также выделяет тихую систему охлаждения со 120-миллиметровым вентилятором, японские конденсаторы и гарантию от трёх до 10 лет в зависимости от сертификата. 

Линейка делится на несколько серий, каждая из которых содержит по несколько моделей. Судя по всему, во всей линейке 17 моделей. Их так много по той причине, что новая линейка заменяет всё, что было ранее у производителя. 

Итак, производитель предлагает следующие серии: 

• Серия FV White (650 Вт / 750 Вт) - Блоки питания начального уровня с сертификатом 80 Plus White. Эти блоки питания оснащены APFC, независимыми DC-DC преобразователями по каждой линии и 6 видами защит. 
• Серия FV Bronze (550 Вт / 650 Вт / 750 Вт / 850 Вт) - Блоки питания с сертификацией 80 Plus Bronze. Они оснащены полностью японскими конденсаторами, а также соответствуют стандартам ATX 3.1, PCIe 5.1 и имеют разъём 12v2x6 (версии на 750 и 850Вт). Блоки питания построены на архитектуре Dual-Forward + DC-DC, также оснащены APFC и 6 видами защит. 
• Серия FV Gold (650 Вт / 750 Вт / 850 Вт / 1000 Вт) - Блоки с сертификацией 80 Plus Gold. Они тоже оснащены полностью японскими конденсаторами, а также соответствуют стандартам ATX 3.1, PCIe 5.1 и имеют разъём 12v2x6.  Блоки питания построены на архитектуре Half-Bridge LLC + DC-DC, также оснащены APFC и 6 видами защит. 
• Серия FV Gold Modular (650 Вт / 750 Вт / 850 Вт / 1000 Вт / 1200 Вт) - Полностью молдульные БП с сертификацией 80 Plus Gold. Блоки оснащены полностью японскими конденсаторами, а также соответствуют стандартам ATX 3.1, PCIe 5.1 и имеют разъём 12v2x6. Блоки питания построены на архитектуре Half-Bridge LLC + DC-DC, также оснащены APFC и 6 видами защит. 
• Серия FV Platinum Modular (1000 Вт / 1200 Вт) - Блоки питания высшего уровня, как говорит сама компания. Предлагают сертификацию 80 Plus Platinum. Блоки полностью модульные и оснащены полностью японскими конденсаторами от производителей первого эшелона, а также соответствуют стандартам ATX 3.1, PCIe 5.1 и имеют разъём 12v2x6. Блоки питания построены на архитектуре Half-Bridge LLC + DC-DC, также оснащены APFC и 6 видами защит. 

Все новинки уже доступны на российском рынке.  

 Источник: Formula V Line

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

Городской мусор в баке авиалайнера: учёные показали, как отходы могут заменить до четверти реактивного топлива

Учёные из Университета Цинхуа и проекта Harvard-China Project on Energy, Economy, and Environment провели детальный анализ жизненного цикла реактивного топлива, произведённого из твёрдых отходов. Согласно их расчётам, такой подход позволяет уменьшить выбросы парниковых газов на 80–90% по сравнению с традиционным авиационным керосином. Ключевым техническим ограничением остаётся масштабирование установок газификации до уровней, необходимых для глобального рынка.

Твёрдые отходы обычно направляют на полигоны или в мусоросжигательные заводы, эти методы занимают землю и могут усиливать загрязнение воздуха. Авторы работы показали, что использование этого же потока отходов для производства жидкого топлива одновременно снижает нагрузку на полигоны, уменьшает совокупные выбросы и помогает городам двигаться к целям по сокращению захоронения мусора.

Анализ основан на реальных данных по технологии газификации с последующим синтезом углеводородов. Учёные подробно рассмотрели источники выбросов на всех этапах — от сбора и сортировки отходов до конечного топлива, — и выявили слабое место процесса: лишь около 33% исходного углерода из мусора переходит в готовое топливо из-за несоответствия состава получаемого газа оптимальным условиям синтеза. Модель показывает, что эффективность можно повысить за счёт улавливания диоксида углерода и/или добавления «зелёного» водорода, произведённого на основе возобновляемой энергии, что увеличивает выход топлива и дополнительно снижает удельные выбросы.

Авторы работы рассмотрели несколько сценариев, оценивая, какое количество реактивного топлива можно получать из доступного объёма городских отходов. В наиболее реалистичном варианте мировые твёрдые коммунальные отходы позволяют производить порядка 50 млн тонн авиационного топлива в год. По их расчётам, это даёт снижение выбросов сектора примерно на 16% при условии эффективной системы обращения с отходами и оптимизированного производственного цикла.

Отдельный сценарий учитывает интеграцию «зелёного» водорода в технологическую цепочку. В этом случае потенциальный выпуск возрастает до около 80 млн тонн топлива в год, что, по оценке авторов, способно покрыть до 28% мирового спроса на реактивное топливо и снизить выбросы до 270 млн тонн CO₂ ежегодно. Для сравнения: это сопоставимо с годовыми выбросами крупной промышленной страны среднего уровня. При этом предлагаемые мощности остаются в рамках существующих устойчивых критериев для авиационного топлива.

Работа напрямую соотносится с уже принятыми международными целями. Так, в США поставлена задача довести производство устойчивого авиационного топлива до 35 млрд галлонов (около 132,5 млрд литров) в год к 2050 году при поддержке финансовых стимулов. В Европейском союзе с 2025 года вступают требования к обязательному увеличению доли устойчивого топлива в баках самолётов, вылетающих из аэропортов ЕС: с 2% в 2025 году до 70% к 2050-му. На глобальном уровне программа CORSIA Международной организации гражданской авиации (ICAO) обязывает авиаперевозчиков компенсировать рост выбросов либо через покупку утверждённых углеродных единиц, либо через использование устойчивого авиационного топлива. Расчёты в новой статье показывают, что в условиях таких механизмов цена топлива из городских отходов может быть конкурентоспособной и даже выгодной для авиакомпаний.

Сейчас доля устойчивого авиационного топлива остаётся ниже 1% от мирового потребления реактивного топлива, главным образом из-за высоких затрат на производство и ограниченного доступа к существующим видам сырья — от отработанного растительного масла до сельхозкультур.

 Источник: Nature Sustainability

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

«Google для мозга»: учёным открыли единую ИИ-систему для сравнения неврологических заболеваний

Институт Аллена в Сиэтле запустил Brain Knowledge Platform — цифровую платформу, которую её создатели описывают как самый полный на сегодня инструмент на основе искусственного интеллекта для работы с данными по нейронаукам. Цель проекта — собрать воедино сведения о мозге от десятков команд по всему миру и превратить их в согласованную, сопоставимую систему знаний.

В платформу интегрированы данные по различным видам, включая человека, других приматов и мышей, а также образцы от ранних стадий развития до пожилого возраста. В единый массив сведены данные о типах клеток, возрастных изменениях, признаках заболеваний и другие параметры. С помощью ИИ-алгоритмов все эти данные переведены в формат, который позволяет напрямую сравнивать результаты разных лабораторий и организмов и работать с ними как с одной большой базой.

«Понимание мозга — это не усилие одного института. Нужно объединять сообщество, чтобы разобраться», — сказал руководитель направления данных и технологий Института Аллена Шоайб Муфти (Shoaib Mufti). Одним из ключевых мотивов запуска платформы стала растущая нагрузка от неврологических заболеваний. По данным Института показателей здоровья и оценки (Institute for Health Metrics and Evaluation), за последние десятилетия значительно увеличилось число людей, живущих с инсультом, болезнью Альцгеймера, другими деменциями, менингитом и рядом иных поражений нервной системы. В 2021 году нарушения нервной системы в той или иной форме касались около 3,4 млрд человек — от травм мозга до мигреней.

Чтобы создать Brain Knowledge Platform, Институт Аллена привлёк организации и проекты, готовые добровольно делиться данными. Среди них — Allen Institute for Brain Science, Фонд Майкла Дж. Фокса по исследованию болезни Паркинсона, команды Университета Вашингтона и Гарварда, проект Seattle Alzheimer’s Disease Brain Cell Atlas (SEA-AD) и другие партнёры. Важную часть массива составляют данные по лабораторным животным, при этом в платформу включены и обезличенные данные, полученные от 84 посмертных доноров человеческого мозга.

Техническую основу системы разработала Amazon Web Services, а Google создала модели искусственного интеллекта, применяемые к нейробиологическим данным. По словам Муфти, Brain Knowledge Platform задумана как «платформа открытий»: ею можно пользоваться не только для проверки заранее сформулированных гипотез, но и для поиска закономерностей в больших массивах информации.

Одно из ключевых преимуществ ресурса — возможность напрямую сопоставлять данные по разным заболеваниям. То, что раньше требовало длительной ручной обработки, теперь доступно в одном интерфейсе.

Учёные буквально могут сравнивать, например, профили мозга при болезни Альцгеймера и болезни Паркинсона в согласованном формате.

Платформа предоставляется научному сообществу бесплатно. Команда проекта рассчитывает, что к ней будут подключаться новые участники и загружать собственные наборы данных, для этого разрабатывается механизм точного указания вклада авторов, чтобы обеспечить признание и стимулировать открытый обмен.

 Источник: geekwire

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

Космический мусор уже «переписывает» химию атмосферы: металлы от сгорающих спутников и ракет меняют озоновый слой и облака

Масса техногенного материала, который ежегодно сгорает в атмосфере при входе спутников и ракетных ступеней, за несколько лет вышла на новый уровень. Авторы нового исследования рассчитали, что в 2024 году при разрушении космических аппаратов в верхних слоях атмосферы было высвобождено 887 т вещества, а к концу 2025 года этот показатель по экстраполяции достигнет около 1,4 тыс. т. Для сравнения: в 2015–2020 годах значения держались на уровне 340–380 т в год.

Главный источник роста — крупные орбитальные группировки, прежде всего Starlink и другие низкоорбитальные системы. С 2020 года увеличилось число запусков, доля ступеней Falcon 9 и первых партий спутников, отработавших ресурс и сведённых с орбиты. Согласно расчётам, суммарный техногенный поток на высоте входа в атмосферу вырос с примерно 1 тыс. т в год до 1,6 тыс. т в 2024 году и, при сохранении текущих тенденций, превысит 2,3 тыс. т в 2025-м. Учёные отмечают: сценарий «умеренного» будущего, предложенный ранее и предполагавший 2,7 тыс. т годового притока, может быть достигнут уже в ближайшие годы.

Ключевой вывод исследования не в общей массе, а в составе этого потока. Авторы соединили базы данных по реальным сходам с орбиты за 2015–2025 годы, обновлённые модели конструкции спутников, верхних и центральных ступеней, а также оценки доли сгорающего материала. В отличие от ранних оценок для 10 элементов, теперь подробно рассчитано примешивание 43 химических элементов с учётом их содержания в конструкционных сплавах, электронике, аккумуляторах, солнечных панелях и композитах. Доли абляции: 80% массы для спутников и фрагментов, 65% для верхних ступеней и 30% для быстрых суборбитальных ступеней, остальное достигает поверхности.

Сравнение с естественным притоком вещества от сгорающих метеороидов показывает резкий перекос именно по металлам. Хотя суммарно техногенный вклад в 2024 году равен около 7% от природного, для металлов он уже достигает 14%. Для ряда элементов антропогенный поток давно доминирует над метеоритным. По данным авторов, ещё в 2015 году техногенное происхождение преобладало для 18 элементов, к 2024 году их число выросло до 24, а в сценарии будущих мегасозвездий с 75 000 активных спутников может достигнуть 30. Среди них — алюминий, медь, титан, ниобий и другие металлы, широко используемые в космической технике и практически отсутствующие в обычном метеоритном веществе.

Важная проверка этих расчётов пришла из стратосферы. Недавние измерения аэрозольных частиц на высотах около 20 км выявили характерные наборы металлов, соответствующие составу космических аппаратов. Новая работа показывает: рассчитанные отношения элементов к алюминию хорошо совпадают с наблюдениями (2023 года), а доли антропогенного алюминия, лития, меди и свинца в общем потоке (67–99% для 2022 года) согласуются с выводами по реальным аэрозолям. Это указывает, что значительная часть материала при входе действительно переходит в пар и наночастицы, которые способны накапливаться в мезосфере и стратосфере.

Авторы подчёркивают: пока речь не идёт о том, что по массе космический мусор сравнялся с метеоритами — даже при экстремальном сценарии ежегодное техногенное поступление (4,4 тыс. т) составит лишь около трети от природного (~12,3 тыс. т). Но качественный состав этого потока уже иной. Преобладание металлов с каталитическими свойствами и фтора, брома, свинца и ряда редких элементов создаёт предпосылки для новой химии в мезосфере и стратосфере. Возможные последствия, которые прямо обозначены в работе и сопутствующих докладах ESA, включают дополнительные сценарии разрушения озона, изменения в формировании полярных мезосферных и стратосферных облаков и потенциальное влияние на радиационный баланс через необычные по составу и оптическим свойствам аэрозоли.

 Источник: arXiv

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)