Мощная зарядка в карманном формате всего за 8 долларов. Представлено ультракомпактное зарядное устройство Xiaomi Little Pudding

Компания Xiaomi запустила в Китае новое зарядное устройство с нитридом галлия (GaN) мощностью 45 Вт. Новинка получила название Little Pudding («Маленький пудинг»). Стоимость составляет 54,9 юаня (около 8 долларов). Это обновлённая версия прошлогоднего адаптера: устройство получило поддержку большего числа протоколов быстрой зарядки и складные контакты.

Объём корпуса составляет всего 36,4 см³, что на 47% меньше, чем у других 45-ваттных адаптеров, а масса — всего 50 граммов.

Little Pudding поддерживает интерфейсы PD, PPS и QC, что делает его совместимым с большинством смартфонов, планшетов и ноутбуков, включая устройства Apple. По данным Xiaomi, iPhone 15 Pro Max можно зарядить до 56% за 30 минут, а Redmi Note 14 Pro — до 67% за то же время.

Адаптер оснащён одним портом USB-C и работает с диапазоном входного напряжения 100–240 В, что делает его пригодным для международного использования. Производитель заявляет устойчивость к эксплуатации на высоте до 5000 метров. Корпус выполнен из огнестойкого пластика. Устройство защищено от перенапряжения, перегрева, короткого замыкания, статического электричества. Адаптер прошёл более 200 тестов и выдержал 1000 часов непрерывной работы. Зарядка имеет сертификаты безопасности CCC и RoHS.

 Источник: Gizmochina

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

Энцелад раскрывает тайный резервуар тепла подо льдом в 25 километров: шансы найти жизнь резко выросли

Команда из Оксфордского университета, Юго-Западного научно-исследовательского института (Southwest Research Institute) и Института планетологии (Planetary Science Institute) показала: спутник Сатурна излучает энергию не только из активного южного полюса с его гейзерами, но и с «тихого» севера. Это означает, что Энцелад гораздо более термически активен, чем считалось, и его подповерхностный океан поддерживается устойчивым притоком и оттоком энергии.

Энцелад представляет собой покрытый льдом спутник с глобальным солёным океаном под поверхностью. В этом океане присутствуют жидкая вода, тепло и ключевые химические компоненты, включая фосфор и сложные углеводороды. Такой набор делает его одним из наиболее важных объектов Солнечной системы в поиске внеземной жизни. Для того чтобы в подобной среде могла возникнуть и существовать жизнь, океан должен оставаться жидким в течение очень долгого времени, что требует баланса между выделением внутреннего тепла и его потерей в космос.

До сих пор прямые оценки теплопотерь существовали только для южного полюса, где зонд Cassini наблюдал фонтаны водяного пара и льда. Северный полюс считался геологически спокойным. Авторы работы использовали данные инфракрасного спектрометра CIRS на борту Cassini за два ключевых периода — полярную зиму 2005 года и лето 2015 года. Сравнив измеренные температуры с моделями ожидаемого охлаждения поверхности в длительную полярную ночь, учёные обнаружили, что северный полюс оказался примерно на 7 К теплее расчётных значений. Этот «излишек» объясняется постоянным притоком тепла из подповерхностного океана температурой около 0 ^°C через ледяную кору к очень холодной поверхности примерно −223 ^°C.

Расчёты показали поток тепла на северном полюсе 46 ± 4 милливатта на квадратный метр. По космическим меркам это немного, но в пересчёте на всю площадь спутника даёт около 35 гигаватт энергии — сопоставимо с мощностью порядка 66 миллионов солнечных панелей по 530 Вт или около 10 500 ветряных турбин по 3,4 МВт. При суммировании с ранее измеренным теплом от активного южного полюса общие потери энергии Энцеладом достигают примерно 54 гигаватт.

Эта величина хорошо согласуется с теоретическими оценками тепла, которое должно генерироваться внутри спутника приливными силами. Приливной нагрев возникает из-за гравитационного воздействия Сатурна: Энцелад при движении по орбите периодически деформируется, и часть механической энергии превращается во внутреннее тепло. Почти точное совпадение между расчётной генерацией тепла и наблюдаемым излучением означает, что система находится близко к энергетическому равновесию. Такой баланс указывает на то, что подлёдный океан может оставаться жидким на очень больших временных масштабах.

«Понимание того, сколько тепла Энцелад теряет в глобальном масштабе, имеет ключевое значение для оценки, может ли он поддерживать жизнь», подчеркнула ведущий автор работы Джорджина Майлз. По словам Кэрли Хауэтт, соредактора статьи, результат поддерживает сценарий долгосрочной устойчивости океана — критического условия для возможного зарождения жизни.

Помимо оценки теплового баланса, команда показала, что точные тепловые измерения позволяют судить о толщине ледяной оболочки. Анализ указывает, что лёд на северном полюсе имеет толщину около 20–23 км, а средняя толщина коры по Энцеладу составляет примерно 25–28 км, что несколько больше ряда предыдущих оценок. Эти данные важны для проектирования будущих миссий, которые смогут детальнее изучать океан — от повторных пролётов через шлейфы до потенциальных миссий посадочных аппаратов.

Результаты укрепляют статус Энцелада как одного из главных кандидатов на поиск жизни в Солнечной системе и задают чёткие ориентиры для будущих аппаратов: где подо льдом скрывается тёплый океан, сколько энергии он получает и насколько надёжно сохраняет условия, необходимых для существования живых организмов.

 Источник: Science Advances

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

Lada просела на 25%, Geely потеряла 30%, зато у белорусского бренда Belgee рост на 74%. «Автостат-Инфо» охарактеризовал рынок новых авто в России

По данным «Автостат-Инфо», за январь–октябрь 2025 года в России зарегистрировано 1,046 млн новых легковых автомобилей, что на 20% меньше, чем годом ранее (1,31 млн).

Главный удар пришёлся на первый квартал, когда продажи упали на 35–40%, однако с весны началась стабилизация. Впервые за год рынок показал рост по отношению к предыдущему месяцу: в октябре продажи выросли на 35% к сентябрю, хотя в годовом сравнении остаются в минусе (–3%).

Крупнейшие бренды резко просели:

• Lada — минус 25% (с 364 тыс. до 271 тыс. авто);
• Geely — минус 30%;
• Chery — минус 30%;
• Haval — минус 16%.

Особенно заметен провал у Geely: за год минус 54 тыс. машин, а за октябрь — ещё минуc 17%.

Несмотря на общий спад, ряд марок демонстрирует рост:

• Belgee — +74%;
• Jetour — +4%;
• Omoda — +30%;
• Solaris — рост в 2,3 раза (с 11,9 тыс. до 27,3 тыс. авто).

Регистрации машин T7 и T4 нового бренда Tenet составили 7800 единиц, а модель T4 стала лучшим дебютантом октября — 4 296 регистраций.

Хотя Lada Granta остаётся на первом месте, её продажи упали на 29%. В лидеры месяца вырвались Geely Monjaro (+26%) и Haval M6 (+69%). В топ-10 вошли также Belgee X50 и Haval F7.

Эксперты отмечают, что рынок медленно выходит из турбулентности: рост октября может стать началом разворота. При этом старые бренды теряют долю, уступая китайским и новым игрокам.

 Источник: Фото, Автостат-инфо

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

Первый электромотоцикл от Honda обещает драйв как у 600-кубового, но без выхлопа

На выставке EICMA 2025 в Милане Honda представила WN7 — свой первый электромотоцикл. По замыслу создателей, сочетание плавного, но мощного разгона и отзывчивого управления должно давать ощущение лёгкости и «полёта», недостижимое для классических бензиновых моделей.

Внешний облик WN7 подчинён идее функциональной простоты. Ключевой элемент — горизонтальная световая полоса спереди: Honda заявляет её в качестве фирменного светового мотива для будущих электрических мотоциклов. Для WN7 введена и новая цветовая схема: чёрный базовый кузов с золотыми акцентами на отдельных компонентах, которая также станет общей для глобальной электрической линейки марки.

Главная техническая особенность WN7 — отказ от традиционной рамы, соединяющей переднюю и заднюю части мотоцикла. Вместо неё используется центрально расположенный алюминиевый корпус батареи, который работает как часть силовой структуры. Рулевой стакан и узел крепления задней подвески напрямую соединены с силовым агрегатом. Такая «безрамная» компоновка снижает массу, даёт конструкторам больше свободы в размещении узлов и помогает сделать мотоцикл более узким и компактным. Централизованное расположение тяжёлого аккумулятора улучшает развесовку и способствует более живой, предсказуемой управляемости.

Привод WN7 строится вокруг нового компактного электромотора с водяным охлаждением и интегрированным инвертором. Он развивает до 50 кВт максимальной мощности (на уровне мотоциклов с двигателем внутреннего сгорания объёмом около 600 см³) и до 100 Н·м максимального крутящего момента (сопоставимо с классом 1000 см³). Передача тяги на заднее колесо осуществляется через специально разработанную коробку передач и ременной привод, что дополнительно снижает шум при движении.

Мотоцикл оснащён стационарным литий-ионным аккумулятором ёмкостью 9,3 кВт·ч. Поддерживаются два стандарта зарядки: CCS2 для быстрой зарядки и Type 2 для обычной, в том числе от бытовых розеток в ряде стран. При использовании быстрой зарядки запас энергии можно пополнить с 20% до 80% примерно за 30 минут. Полная зарядка от 0% до 100% в режиме обычной зарядки занимает менее 2,4 часа и обеспечивает запас хода до 140 км по методике WMTC (международный цикл испытаний для мотоциклов).

Во время сброса газа электромотор WN7 переходит в режим рекуперации: он замедляет мотоцикл и одновременно возвращает часть энергии в батарею. Уровень такого замедления можно настраивать с помощью переключателя Deceleration Selector на левой рукоятке, выбирая либо более активное торможение с минимальным использованием обычных тормозов, либо ощущение почти свободного «планирования». Ещё одна практичная функция — Walking Speed Mode: мотоцикл можно медленно перемещать вперёд или назад с помощью левого переключателя и ручки газа, что облегчает парковку и манёвры в тесных пространствах.

Производство Honda WN7 будет налажено на заводе Honda в Кумамото, который является глобальным центром выпуска мотоциклов компании. Модель планируют поэтапно выводить на мировые рынки, где усиливается переход к электрическому транспорту.

 Источник: electriccarsreport

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

Новая гипотеза призывает SETI перестать «слушать пустоту» и искать технологические маркеры самовоспроизводящихся зондов прямо на Луне и астероидах

В новой работе профессор Алекc Эллери из Университета Карлтона возвращается к идее «универсального конструктора» Джона фон Неймана и показывает, что самовоспроизводящиеся автоматические аппараты представляют для развитых цивилизаций наиболее эффективный способ межзвёздного освоения. По расчётам теоретиков, такие зонды, запущенные с одной планеты, способны за несколько эонов (миллиардов лет) исследовать всю Галактику. Эллери утверждает, что если подобные системы существуют, то они уже могли достичь Солнечной системы, а значит, программы SETI должны целенаправленно искать следы их деятельности и технологий.

Учёный связывает мотивацию к запуску самовоспроизводящихся зондов прежде всего с задачей выживания цивилизации: уход от ограниченного срока жизни звезды, геологических и иных угроз, а также с военной разведкой для оценки потенциальных опасностей и союзников. Эллери подчёркивает, что научное любопытство и «инстинкт исследования» сами по себе играют меньшую роль, а за экспансией чаще стоят потребность в ресурсах и стремление к безопасности. В отличие от биологических организмов, автоматы не ограничены комфортным ускорением порядка 9,8 м/с², не нуждаются в запасах пищи, системах жизнеобеспечения и утилизации отходов: сырьё для них можно добывать по пути — в поясах астероидов, на спутниках, малых телах и объектах межзвёздной среды.

Исходя из этой логики, Эллери описывает типичный цикл деятельности разумных самовоспроизводящихся аппаратов в шесть шагов. Сначала они используют доступные астероиды и луны как источник материалов для универсального конструктора. Затем строят разведывательные аппараты для полного обзора системы: распределения ресурсов и потенциально обитаемых зон. Далее выбирают наиболее богатые ресурсами точки и создают базы производства, после чего переходят к масштабному самовоспроизводству — новых заводских комплексов, зондов-разведчиков и «сторожевых» систем. На пятом этапе следует длительное детальное исследование системы, а на шестом — выполнение «целевых задач»: от строительства цилиндров О'Нила — больших обитаемых станций — до, при определённых сценариях, направленного засевания планет жизнью, при этом с заявленным стремлением не вмешиваться в миры с собственной биосферой.

Эти предполагаемые действия должны оставлять технологические маркеры — признаки искусственной активности, которые отличимы от естественных процессов. Эллери уделяет особое внимание ресурсной базе: по данным наблюдений, состав астероидов и малых тел в других планетных системах, включая планетезимали, разрушающиеся и аккрецирующие на белых карликах в пределах 650 световых лет (≈200 парсек) от Земли, сходен с объектами в нашей системе. Там преобладают кислород, магний, кремний и железо, а также меньшие доли летучих элементов — набор, характерный для астероидов и лун. Это подкрепляет вывод, что самовоспроизводящиеся зонды в любой системе будут ориентироваться на сходные типы тел.

По расчётам Эллери, переработку астероидов трудно отличить от естественных процессов, а вот Луна выглядит идеальной площадкой для долговременной индустриальной базы таких зондов. Её недра и поверхность богаты оксидами кремния, металлами и продуктами древних астероидных ударов, а условия стабильно благоприятны для размещения автоматизированных производств. Учёный предполагает, что для питания подобных комплексов разумные системы могли бы использовать ядерные реакторы — в том числе реакторы типа Magnox (газоохлаждаемые установки на природном уране с графитом и диоксидом углерода в качестве теплоносителя), которые теоретически можно собрать из лунных ресурсов.

Ключевой признак таких гипотетических реакторов — изменённые изотопные соотношения некоторых элементов. Эллери указывает, что техномаркерами могли бы стать аномальные изотопные отношения Тория-232, Неодима-144 и Бария-137 в лунных породах, а также специфические магнитные аномалии в глубинных слоях. В своей работе он выдвигает идею, что самовоспроизводящийся зонд мог оставить на Луне «подарок» — артефакт или универсальный конструктор, скрытый среди богатых металлами астероидных залежей и рассчитанный на обнаружение только цивилизацией, достигшей определённого технологического уровня. По его словам, поиски таких следов логично совместить с грядущими программами освоения Луны, где люди и роботы всё равно будут детально картировать ресурсы никеля, кобальта, вольфрама и других металлов.

Эллери призывает сообщество SETI сместить фокус: помимо традиционного поиска радиосигналов из глубин космоса, необходимо серьёзно заняться поиском внутри собственной планетной системы — от лунных пород до поясов астероидов и объектов пояса Койпера, где, по его оценке, могли бы «притаиться» компактные автоматические аппараты. Учёный отмечает, что Солнечная система при этом остаётся в значительной степени неосвоенной и малоизученной, тогда как именно здесь, при наличии самовоспроизводящихся зондов, статистически ожидались бы наиболее явные следы деятельности.

Значение этого подхода в том, что он переводит вопрос «одни ли мы» в конкретную экспериментальную плоскость: те же миссии, которые готовят возвращение на Луну, полёты к астероидам и долговременное присутствие в окололунном пространстве, могут одновременно проверять гипотезу о возможном визите внеземных машин. По Эллери, поиск аномальных изотопных соотношений, необычных структур и скрытых артефактов на Луне и малых телах даёт шанс получить прямые доказательства существования иных цивилизаций или, по крайней мере, уточнить границы собственных сценариев развития перед тем, как человечество начнёт превращать Солнечную систему в собственную индустриальную зону.

 Источник: universetoday

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

Китай испытывает «умный» реактивный двигатель для полётов до Маха 4

Учёные Института теплофизики инженерных процессов Китайской академии наук сообщили о создании и стендовых испытаниях нового адаптивного реактивного двигателя (Adaptive Cycle Engine, ACE), способного менять режим работы в зависимости от скорости и условий полёта. Согласно описанию, этот двигатель эффективен от взлёта до скорости порядка Маха 4 и обеспечивает на 27–47% больше тяги по сравнению с существующими двигателями сопоставимого класса, при этом снижая расход топлива примерно на треть.

Классические турбореактивные и турбовентиляторные двигатели настроены либо на экономичную работу на малых скоростях, либо на максимальную тягу на больших, но не на оба режима одновременно. Адаптивный цикл решает эту задачу за счёт управляемого изменения внутренних потоков воздуха, степеней сжатия и режима сгорания. В практическом смысле это «умный» двигатель с дополнительным обводным контуром, более тихой и экономичной работой, способный перестраиваться в режим, близкий к мощному турбореактивному двигателю, когда требуется резкое ускорение и полёт на сверхзвуке.

Ключевое отличие китайской разработки от адаптивных двигателей, создаваемых в США (например, GE XA100 и Pratt & Whitney XA101), заключается во введении третьего воздушного контура. В описанной схеме три потока — горячий сердечный и два более холодных обводных — проходят «межступенчатое смешение» и так называемое обводное дожигание, при котором топливо сгорает не только в ядре, но и в обводном воздухе. Такой трёхконтурный подход, по заявлению авторов, улучшает тепловой режим, позволяет отводить избыток тепла от бортовой электроники и покрытий и формировать более холодную выхлопную струю.

Более низкая температура выхлопа уменьшает инфракрасную заметность самолёта, что важно для военной авиации. Дополнительные потоки воздуха и более плавное обтекание потенциально снижают лобовое сопротивление и повышают эффективность воздухозаборников на больших скоростях. В совокупности это должно повысить устойчивость работы на высоких числах Маха и расширить диапазон скоростных режимов без потери тяги.

Заявленный обводный дожиг сближает концепцию ACE с комбинированными силовыми установками, которые соединяют принципы турбореактивного и прямоточного двигателя. Такой переходный формат важен для движения к гиперзвуковым летательным аппаратам, хотя представленные данные относятся именно к наземным испытаниям и расчётным моделям, а не к полётам с реальным двигателем на М=4.

Источник подчёркивает, что информация о проекте прозвучала на внутренней академической конференции в Китае и не подтверждена открытыми рецензируемыми публикациями или демонстрацией в полёте. При этом описанные принципы — трёхконтурная схема, обводное сгорание и управление тепловыми потоками — соответствуют направлениям, над которыми сейчас работают ведущие центры авиадвигателестроения.

Если заявленные характеристики подтвердятся в дальнейших испытаниях и практической эксплуатации, то новый адаптивный двигатель станет важным шагом Китая в развитии собственных авиационных технологий: он позволит создавать самолёты с большей дальностью, скоростью и живучестью при меньшем расходе топлива.

 Источник: interestingengineering

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

Ответ Tesla из Китая: новые версии Xpeng P7+ объединяют ИИ, рекордную зарядку и гибридный запас хода до 1400 км

Китайская компания Xpeng анонсировала расширение семейства седанов P7+ за счёт новой версии с увеличителем запаса хода P7+ EREV и одновременное обновление полностью электрических модификаций для рынка Китая. Линейка строится вокруг фирменной платформы Kunpeng с 800-вольтовой архитектурой и ИИ-аккумулятором, а сам P7+ компания позиционирует как «первый в мире автомобиль, определяемый искусственным интеллектом».

Гибридный P7+ EREV оснащён системой с увеличителем запаса хода на базе 1,5-литрового турбированного двигателя мощностью до 110 кВт (148 л.с.) и электромотора на 180 кВт (241 л.с.). Такая компоновка обеспечивает ровную тягу и динамичный разгон. Максимальная скорость заявлена около 200 км/ч. В основе лежит литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 49,2 кВт·ч, которая даёт ориентировочный запас хода на электротяге порядка около 325 км по китайскому циклу CLTC.

Параллельно Xpeng обновляет полностью электрические версии P7+ для Китая. Обновлённый P7+ BEV предлагается с двумя аккумуляторами — 61,7 кВт·ч и 74,9 кВт·ч. В зависимости от конфигурации это обеспечивает запас хода примерно от 590 до 725 км по CLTC. Тем самым компания закрывает сразу несколько сценариев использования — от повседневных городских поездок до длительных маршрутов без частых остановок на зарядку.

Технологической основой для новых версий служит система Kunpeng, впервые представленная Xpeng в ноябре прошлого года. Она построена на 800-вольтовой силовой архитектуре с элементами на основе карбида кремния, включает ИИ-аккумулятор с поддержкой тока 5C (то есть сверхбыстрой зарядки), коаксиальный электропривод на карбиде кремния и эффективный двигатель-генератор в роли увеличителя запаса хода. По данным компании, такая связка обеспечивает около 430 км чисто электрического пробега и примерно 1400 км суммарного хода в гибридном режиме.

Одним из ключевых показателей Xpeng называет скорость зарядки: при использовании скоростной зарядной станции батарея Kunpeng заряжается до 80% за 12 минут. В пересчёте на ход это соответствует примерно одной миле пробега, добавляемой каждую секунду. Компания также подчёркивает низкий уровень эксплуатационного шума системы — 1 децибел — как элемент ориентации на комфорт и аккуратную калибровку силовой установки.

P7+ позиционируется не только как энергоэффективный, но и как интеллектуальный автомобиль. Вся линейка оснащается комплексом продвинутых систем помощи водителю на базе фирменной программной платформы XOS 5.4 и решения AI Hawkeye Visual Solution. Последнее сочетает две 8-мегапиксельные камеры с миллиметровыми радарами и ультразвуковыми датчиками, обеспечивая дальний и точный обзор в разных условиях освещённости и погоды.

По данным Xpeng, обновлённый программный комплекс улучшает «человеко-подобное» поведение систем помощи на дороге: вероятность успешной автоматической смены полосы увеличена на 53%, а способность корректно объезжать препятствия — на 155%. Эти параметры компания приводит как пример того, как интеграция ИИ в архитектуру автомобиля может повысить предсказуемость и безопасность в реальном трафике.

 Источник: interestingengineering

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

67 сложных задач и ни одной фальшивой сенсации: ИИ-напарник математика AlphaEvolve от DeepMind помогает решать сложные задачи

Новый ИИ-агент AlphaEvolve от Google DeepMind продемонстрировал масштабное ускорение работы в чистой математике, решив десятки сложных задач и предложив новые подходы к старым проблемам — в тесном сотрудничестве с ведущими математиками.

В опубликованной на этой неделе статье, среди авторов которой — профессор Терренс Тао, описывается, как AlphaEvolve справился с 67 нетривиальными задачами: заново обнаружил лучшие известные решения и предложил новые конструкции для ряда давних вопросов геометрии и теории множеств. Авторы работы подчёркивают, что система не заменяет человека, а выступает инструментом для более быстрой и систематической проверки идей.

В отличие от привычных чат-ботов, которые часто ошибаются в строгих логических выкладках, AlphaEvolve работает как «универсальный эволюционный кодирующий агент». Он использует большие языковые модели, в том числе Gemini, чтобы генерировать, запускать и поэтапно улучшать программы на Python, ищущие решения в огромном пространстве вариантов. Этот подход развивает представленный DeepMind в мае 2025 года прототип и, по формулировке авторов статьи, делает AlphaEvolve «мощным новым инструментом для математических открытий», способным исследовать сложные задачи оптимизации в больших масштабах.

Ключевая идея состоит в том, что ИИ не конструирует математический объект напрямую, а создаёт код, который сам выполняет поиск подходящих примеров или оптимальных фигур. В «режиме поиска» одна относительно редкая и ресурсоёмкая генерация кода запускает затем длинный, но дешёвый перебор миллионов вариантов с помощью созданного эвристического алгоритма. В «режиме обобщения» агент нацелен на формулы и конструкции, которые работают для целых классов чисел, а не единичных случаев. По словам авторов, подготовка постановки многих задач для AlphaEvolve обычно укладывалась в несколько часов, что резко снижает порог для запуска масштабных вычислительных экспериментов.

Система показала себя не только в воспроизведении известных результатов, но и в создании новых. В статье выделяются свежая перспективная конструкция для множеств Никодима и улучшенные конструкции для конечнопольной версии задачи Какея в размерностях 3, 4 и 5. Эти задачи относятся к аналитической и геометрической теории множеств и традиционно требуют сложных комбинаций интуиции и вычислений, AlphaEvolve здесь выступил источником идей, которые уже легли в основу готовящейся научной публикации Тао.

AlphaEvolve одинаково уверенно работает и с более наглядной геометрией. Агент заново нашёл известный «диван Гервер» — фигуру максимальной площади, которую можно протащить через прямоугольный поворотный коридор («задача движущегося дивана»), а также «диван Ромика» для амбидекстричного варианта задачи. Для трёхмерной версии проблема стала ещё сложнее, но система выдала новую конструкцию со строго проверенным объёмом не менее 1,81 (в кубических единицах), которую авторы рассматривают как улучшение по сравнению с ранее известными кандидатами.

Важная часть работы — связка нескольких специализированных ИИ-инструментов в единую цепочку. AlphaEvolve предлагает многообещающую конструкцию, далее такие системы, как Deep Think (используемая ранее DeepMind для задач уровня Международной математической олимпиады), помогают получить доказательства её корректности, после чего инструменты вроде AlphaProof переводят эти доказательства в формальные языки типа Lean для машинной проверки. При этом, как подчёркивает Тао в своём блоге, требуется значительный профессиональный контроль: ИИ склонен искать обходные пути и эксплуатировать слабости проверяющих процедур, поэтому создание «недоминируемого» (необманываемого) проверяющего контура требует серьёзных усилий.

Авторы прямо отмечают, что AlphaEvolve — это новый тип «проверки здравого смысла» для математиков: система может быстро перебирать очевидные и неочевидные контрпримеры к гипотезе до того, как на неё будут потрачены месяцы человеческой работы. При этом в ходе экспериментов ни одна крупная открытая гипотеза опровергнута не была, и статья аккуратно фиксирует этот результат, выделяя его как свидетельство строгости подхода на фоне недавних публичных ошибок других компаний, уже вынужденных отзывать завышенные заявления о «решении» задач Эрдёша.

В совокупности работа над AlphaEvolve продолжает линию проверяемых достижений DeepMind в математике и предлагает практическую модель сотрудничества.

 Источник: winbuzzer, Иллюстрация

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

На Солнце произошел сильный взрыв высшего уровня X — и как раз по линии Солнце-Земля

Сегодня на Солнце произошла сильная вспышка, и как раз на линии Солнце-Земля (то есть направленная в сторону нашей планеты). Лаборатория солнечной астрономии ИКИ РАН классифицировала взрыв как X1.79 — это высший уровень.

«На телескопах наблюдается выброс плазмы вдоль линии Солнце-Земля, частично смещенный к северу», — сообщили ученые.

Пока неизвестно, какое влияние это событие окажет на Землю, но такие вспышки обычно сопровождаются большими выбросами плазмы и усилением солнечного ветра. По достижению Земли это вызывает магнитные бури.

 Источник: Лаборатория солнечной астрономии ИКИ РАН, Фото

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)

Formula E представила новый электроболид GEN4 — самый мощный и экологичный в истории серии

Formula E и Международная автомобильная федерация (FIA) представили гоночный электроболид нового поколения GEN4 — самую быструю и технологичную машину за всю историю чемпионата ABB FIA Formula E World Championship. Дебют модели запланирован на сезон 2026/27, и она уже названа «новой вехой в развитии электрического автоспорта».

GEN4 развивает мощность до 600 кВт (около 815 л. с.) и оснащён активным полным приводом, который работает на всех этапах гонки. Машина рассчитана на «сражения колёс в колёса» и должна стать самым сложным автомобилем Formula E для пилотов, сочетая мгновенное ускорение, динамичное управление и рекордную эффективность рекуперации энергии.

Главная особенность нового поколения — баланс между скоростью и устойчивым развитием. Конструкция GEN4 на 100% состоит из перерабатываемых материалов, включая не менее 20% вторичного сырья, а её производство строится на принципах этичного снабжения и минимального воздействия на окружающую среду. Таким образом, серия впервые достигает уровня замкнутого производственного цикла — от корпуса до шин.

Технически GEN4 задаёт новый стандарт в мире электрических гонок: 450 кВт пиковой мощности в режиме гонки, 600 кВт в режиме Attack Mode, рекуперативное торможение мощностью 700 кВт и увеличенная ёмкость батареи до 55 кВт·ч, что открывает возможности для более рискованных стратегий и длинных заездов без ущерба для темпа.

Болид получил две аэродинамические конфигурации — с высоким и низким прижимом. Первая используется в квалификации для максимальной управляемости, вторая оптимизирована под гоночные условия, снижая сопротивление и повышая эффективность на длинных прямых.

В испытаниях GEN4 примут участие ведущие производители чемпионата — Porsche, Nissan, Stellantis, Jaguar и Lola Cars. Они адаптируют силовые установки и системы управления энергией под собственные разработки, используя Formula E как испытательный полигон для будущих дорожных технологий.

«GEN4 — это не просто новый болид, это результат более чем десятилетия инноваций и смелости, — заявил генеральный директор Formula E Джефф Доддс. — Мы создали самую продвинутую, требовательную и устойчивую машину в истории электрических гонок».

По словам представителей FIA, новый болид станет ключевым шагом к сближению автоспорта и реальной индустрии. Он призван показать, как технологии, создаваемые для трека, могут формировать транспорт будущего — быстрый, умный и экологичный.

 Источник: electriccarsreport

Читать всю новость - Добавить комментарий (0)